Utiliser un VTT ou côte à côte pour déneiger et avoir du plaisir l'hiver

C’est sans contredit la caractéristique la plus importante. De toute évidence, la glace et la neige sont glissantes et nuisent à la traction d’un véhicule, le rendant plus difficile à manœuvrer. Il n’y a rien de plus frustrant que des pneus qui tournent dans le vide dans un demi-pied de neige collante. Heureusement, ça n’arrivera pas avec une traction intégrale. En gros, plus il tombe de neige par chez vous, plus les quatre roues motrices prennent de l’importance. Ce système change la donne en matière de traction hivernale.

Il est bien important d’avoir un VTT ou un véhicule côte à côte avec un couple suffisamment puissant si vous prévoyez vous attaquer à de grandes quantités de neige. Règle générale, plus le moteur est puissant, mieux c’est. Ça ne signifie toutefois pas qu’un moteur moins puissant ne peut pas faire le travail. En fait, les plus petits moteurs peuvent s’attaquer à un gros travail de déneigement, mais ça leur prendra plus de temps et ils auront besoin de plusieurs passes pour bien nettoyer la surface.

C’est l’hiver, il fait froid, et le déneigement signifie immanquablement d’enfiler toute une panoplie de vêtements chauds. Et si on vous disait qu’il existe une manière de rendre tout ça un peu plus confortable? Les véhicules tout-terrain proposent de nombreux équipements d’hiver en option : pensons à une cabine fermée et chauffée avec dégivreur de fenêtres, comme le Can-Am Defender PRO. Certains VTT ont même des poignées chauffantes pour vous garder les mains au chaud. Avouez que c’est tentant!

La neige pèse énormément, et son charriage peut tester les limites d’une machine. Plusieurs véhicules hors route présentent un risque de défaillance s’ils déneigent pendant une longue période. Sachant cela, concentrez vos recherches sur des utilitaires conçus pour charrier beaucoup de neige, pendant une longue période. Par chance, les véhicules Can-Am sont conçus avec robustesse avec les meilleurs matériaux qui soient et présentent une grande habileté à effectuer n’importe quelle tâche. C’est exactement pour cette raison qu’ils sont utilisés pour de lourdes tâches de travail partout dans le monde.

Personne n’a envie de réparer son véhicule dans la tourmente dans des températures polaires. Avant que le mercure ne chute trop, assurez-vous que votre véhicule est en parfait état de rouler. Changez l’huile, vérifiez les conduits électriques et nettoyez les pièces encrassées pour qu’elles fonctionnent correctement sur votre VTT ou VCC. Vérifiez aussi la pression et l’usure des pneus. Si votre véhicule est doté d’un moteur à refroidissement liquide, c’est super important de vérifier le niveau du liquide refroidisseur : le déneigement demande beaucoup au moteur et peut le faire surchauffer rapidement.

La position de la pelle est cruciale, elle doit être assez profonde pour ramasser le plus de neige possible, mais on ne veut pas qu’elle endommage les surfaces sous la neige. Quand la pelle accroche la surface, ça crée une pression additionnelle sur le véhicule et peut surcharger ses capacités. Comme les conditions changent à chaque tempête et selon la surface à déneiger, vous devriez ajuster la pelle avant chaque déneigement. L’angle idéal dépend de la surface à déneiger et de l’endroit où vous souhaitez pousser la neige. Avoir le bon angle dès le départ signifie moins de va-et-vient et un déneigement plus propre et plus facile.

C’est bien important d’enlever la boue et la neige qui se sont accumulées sur votre VTT ou VCC, incluant sur la pelle. Si vous ne le faites pas, ça se transformera immanquablement en cauchemar de boue gelée impossible à déloger. Une pelle bien entretenue se débarrassera de la neige plus facilement et est essentielle pour faire un bon travail. Enfin, nettoyez le sel : il peut rapidement causer des ravages tant sur la pelle que sur les surfaces du véhicule. Nettoyer votre véhicule après chaque sortie empêchera la corrosion.

De l’humidité dans le réservoir ou dans les conduites de carburant, c’est toujours une mauvaise nouvelle pour votre véhicule. Or, ça arrive relativement souvent quand il fait froid, avec l’apparition de condensation dans le réservoir lors des changements de température. De l’eau ou de l’humidité dans votre carburant empêchera l’allumage du moteur. Elle pourra aussi geler dans les conduites de carburant et empêcher l’essence de se rendre au moteur, ce qui le fera forcer inutilement ou l’empêchera carrément d’allumer. Le stabilisateur de carburant est votre meilleur allié pour empêcher cela et pour préserver votre essence… et votre moteur!

Des bougies d’allumage neuves vous garantissent que votre moteur tournera en douceur tout l’hiver. C’est aussi grâce à elles que votre moteur rugira du premier coup, même par temps glacial. Et même s’il n’est pas nécessaire de les changer chaque année, l’arrivée de l’hiver peut s’avérer un bon moment pour le faire. Ça vous évitera bien des mauvaises surprises quand le mercure plongera sous zéro.

Après des mois à rouler sur les routes d’été poussiéreuses, il est tout à fait normal que votre filtre à air soit encrassé. Quand la neige est projetée dans le sentier et se colle au moteur, elle fondra. Et de l’eau avec de la poussière, ça donne... une belle boue. Votre filtre se retrouvera plein d’une substance collante qui empêchera l’air de circuler librement dans le moteur et l’étouffera. Avant l’hiver, un simple nettoyage du filtre est tout ce que ça prend pour vous éviter bien des soucis le froid venu. Tout comme pour les bougies d’allumage, vous pouvez même changer le filtre à air si vous ne l’avez pas fait depuis un moment.

L’huile permet à votre véhicule de rouler rondement. Quand vous constatez des allumages plus laborieux ou une perte de puissance, c’est habituellement un signe d’ajouter de l’huile ou de faire la vidange. Si vous faites déjà votre changement d’huile et de filtre à huile sur une base régulière, vous n’avez qu’à vérifier que le niveau d’huile est adéquat. Pour ne pas oublier de vous en occuper, faites-en un rituel annuel en même temps que les bougies d’allumage et le filtre à air.